安能>百世>壹米>中通>順豐>德邦>韻達>順心

   快運從B2B到B2C，電商改變物流、改變快運，擁抱電商的巨頭進一步成長，電商也改變著生活的方方面面，任何人都無法逃避。就算前天的文章《雙11 B面》，看閱讀量與評論量都寥寥無幾，對淘寶、京東、唯品會、蘇寧等電商APP冷靜的絕緣體畢竟是少數。

快運不管是雙雄會還是三國殺，或者多強并立，仍然是個熱鬧非凡的江湖！

二、物流很難

另一方面：遠成申請破產或被賣；人人快遞深陷失信、欠薪漩渦；卡行被傳清算沒了下文；全一停業導致同盟兄弟速爾的掙扎；品駿被傳賣身順豐；德邦轉型并不順利在虧損邊緣徘徊；還有某某某被傳月虧上億；某某快運多地分撥倉庫空置、業務萎靡……，這些壞消息頻發，2019年尾聲給這個本來沉悶且沉重的行業澆了幾瓢冷水。二三線的快遞快運集體萎靡，這些網絡到底怎么了，物流行業怎么了？

每年都會預測來年將是物流行業最難的一年，但幾年后我們會發現它是過去幾年內最好的時光，我們當初還把這當做玩笑，而現在似乎一語成讖，物流行業的困難時刻真的來了，并且這可能僅僅是一個開始。為什么這么多網絡的問題會集中爆發，除大環境不好外，各有各原因，老板的戰略失誤、用人失當、進退失據等等都是。

一邊是行業巨頭的集體爆發與熱鬧非凡，一邊是傳統物流企業與二三線網絡的滑鐵盧。一半是火焰、一半是海水！

三、微利成常態

  電商的出現養活幾家巨頭快遞快運企業，同時也掌握了話語權，他們以量取勝，把價格壓到了極致，而快遞快運的巨頭們一旦有了規模優勢，去分撥化（讓部分大網點成為集配站，承擔小分撥的功能）、拉直車線、滿載率提升，通過運營沉淀的優勢會讓他們擁有進一步價格戰的空間，成本成了護城河，再加上多年累積的網絡縱深會進一步擠壓二三線網絡的生存空間。

  企業的規模化、微利化，讓一些中小型網絡失去了生存市場，逐漸被淘汰出局，全一、還有之前的快捷、全峰、大達、亞風、如風達等等，象快遞行業中的三通一達+百世，他們每年的價格戰讓新晉者難以立足，如去年果斷退出快遞業務的安能，還有現在苦苦掙扎的德邦。所以J&T發力，必然會遇到通達百的阻擊。

  而現在這種微利趨勢正在向整個物流行業蔓延，快運專線、3PL都迎來了微利時代。微利已成為行業的一種常態，企業必須學會適應這種現狀。物流公司只能通過搶奪市場份額來讓自己盈利，或者通過管理及成本的降低來增加利潤。否則，就只能被市場淘汰。